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原标题：粤港澳大湾区，又一座超大型工程将逾越独处洋——（引题）

深中通谈建立塌实鞭策（产经不雅察·走进首要工程一线③）（主题）

东谈主民日报记者 韩 鑫

深中通谈独处洋大桥景况。杜才良摄

珠江口，独处洋，飞云舒卷，碧波晃动。

站在广东中山市马鞍岛瞭望，正在建立的深中通谈逶迤于深蓝海面之上，时而腾空跃起，时而隐藏海中，穿行24公里，通向深圳前海。继港珠澳大桥后，这一集“隧、岛、桥、水下互通”于一体的超大型跨海通谈将再次刷新多项宇宙记载。

从更高的视角鸟瞰，深中通谈北距虎门大桥30公里，南距港珠澳大桥31公里，是粤港澳大湾区“A”字形交通主骨架的枢纽“一横”。来岁建成通车后，中山至深圳车程将由2小时裁汰为20分钟，成为连通珠江口两岸城市群的交通大动脉。超等工程若何建成？“宇宙之最”缘何栽植？日前，记者前去施工现场一探究竟。

海优势筝

仅用4个半月，在茫茫外海筑起一座相称于19个足球场大的东谈主工岛

夏季清早，从高处望去，海面水光潋滟，深中通谈如一只广博的“海优势筝”正振翅欲飞。

这只风筝的“筝面”即是深中通谈的西东谈主工岛。为保证独处洋水域领有30万吨级的通航能力，深中通谈经受了东隧西桥的野心决议。“东边是海底纯碎，西边是跨海大桥，要让二者牵手，先要在海中垒筑一座东谈主工岛。”深中通谈守护中心岛隧工程守护部部长张长亮说。

茫茫大海中，“第一子”若何落下？

“外海水深10余米，软土层厚几十米，好比在‘水豆腐’上筑岛，传统的抛石千里箱容易滑落、难以固定。”中交一航局深中通谈技俩部副总工程师郑伟涛说，团队充分模仿港珠澳大桥建立警戒，提议全新的大型深插式钢圆筒围岛决议，将57个单个直径相称于1个外洋表率篮球场长度、13层楼高的巨型钢圆筒打入海床，再填沙成岛。

关连词，大海不会应答驯从东谈主的意愿。海底勘察后，问题摆在眼前。“这里的海床结构不仅有厚厚的淤泥，还遍布着浅深不一的硬质夹层，地质条目比港珠澳大桥东谈主工岛的施工条目更恶劣。”郑伟涛告诉记者，在这块凸凹不服的“水豆腐”上施工，很容易出现位置偏差。

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“地驳诘题不惩处，一切都是止渴慕梅。”郑伟涛指着不远方的水下深层搅动船说，它即是破解艰难的“元勋”。原来，这艘船就像是一台广博的搅动机，其上附着的3根钻管大致真切砂层、注入泥浆、软化地质，从而让钢圆筒更易穿透硬质砂层，精确抵达野心位置。

磨真金不怕火顺利、钢筒就绪，2017年5月1日，筑岛大幕致密开启——万吨巨轮载着首个大钢圆筒，渐渐驶入独处洋面，数百名施工东谈主员在海上排队招待。4000吨级起重船“一航津泰”伸出长长的吊索，稳稳地将液压振动锤组和大钢圆筒一同吊起，在自主研发的定位系统琢磨下，将其精确置于水中。

一声“振千里运行”，洋面蓦地鼎沸起来。“嗡嗡嗡——”全球最大十二锤联动液压振动锤组同期发力，声若鼎，势如虹。3个多小时后，分量超600吨的钢圆筒稳稳插入海底10多米，振千里正位率达到100%。

“相较于港珠澳大桥，深中通谈钢圆筒直径更长、分量更大，振千里功课所需的能源也更强。”郑伟涛自爱谈，团队在原有八锤联动锤组基础上优化改良，野心制造出十二锤联动锤组，最大施重力达到5900吨，水平最初同业业。首个钢圆筒振千里得胜后的几个月里，这项时间先后“复刻”了57次。“强台风‘天鸽’过境后，咱们对每个筒进行测量，位置简直莫得变化，不管结构照旧富厚性都袭取住了考验。”郑伟涛说。

2017年9月18日，跟着终末一根钢圆筒振千里到位，西东谈主工岛外圈围堰如珠玉般勾画出一只“海优势筝”。仅用4个半月，在离岸数十里的茫茫外海，造谣筑起一座相称于19个足球场大小的东谈主工岛，刷新了快速成岛的宇宙记载。

海底拈花

32节千里管首尾联络、安放海底，6.8公里长的海底纯碎在洋面下“牵手”

策略

“海优势筝”翩然起舞，得有一根坚固历久的“牵引线”——一段长达6.8公里的海底纯碎。

凭证通谈工程野心，纯碎段要在30多米以下的深海软土层安置32节千里管，终端海底双向八车谈通行。这亦然现在全球最长最宽的钢壳混凝土千里管纯碎。

先岂论每节千里管犬牙相制的里面结构，单看“体型”，每节表率管节长165米，重约8万吨。要将这32个“群众伙”千里入海底，首尾联络、严丝合缝，确保通盘工程在100年的野心寿射中“点水不漏”，挑战前所未有。

制造巨型钢壳千里管是第一场硬仗。

珠江口外，珠海毒头岛，历经港珠澳大桥建立，这里已建成宇宙上畛域最大的纯碎千里管预制工场。“凭证技俩要求，咱们需保证每月坐褥一节千里管。这么一来，钢壳千里管在工场内的纵向移动必须在1天内完成。作念到这少许，智能化是唯独前途。”中交四航局深中通谈项陌坐褥副司理罗兵说。

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80屡次研讨、300多份图纸、23次攻关，一整套智能制造决议出炉：200台自主研发的智能台车同走路走，4小时内将钢壳驮运至浇筑区。紧接着，智能浇筑机器东谈主出马，智能计较浇筑速率、及时戒指混凝土下料高度，让每个仓格浇筑饱和，最终完成一节钢壳千里管。

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造出千里管仅仅迈出的第一步。从千里管预制厂到西东谈主工岛对接区近50公里，若何把千里管浮运到位，成为新考验。

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技俩团队来源提议，将本来用于港珠澳大桥千里管建立的两艘安装船加宽，匹配深中通谈千里管的宽度。关连词，由于两船无法自航，加宽后的船体需在傍边两侧加拖轮进行拖带，汉典有航谈宽度无法欣忭安装船和拖轮编队的飘舞需求。要是新造一艘自航式半潜船，周期长，功课风险也大。

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何如办？2016年一次大众研讨会上，时任中交一航局副总司理兼总工程师的李一勇教唆团队跃出灵感：能不可将两艘安装船改换为一个举座结构，通过主、侧推安装使其具备拖带能源？

念念路一瞥六合宽。经过一年多的细化、建造、调试，宇宙首艘千里管浮运安装一体船“一航津安1”从办法化作什物：船主190米、宽75米、深近15米，即使输送8万吨级千里管，也能终端千里管水下50米的精确千里放与对接。

接下来是最严峻的考验：将首节千里管安放至大海深处的预定位置。

2020年6月16日凌晨2点，8万吨重的一节千里管，从毒头岛槽坞中拖出，与2万吨重的一体船抱成一团。在8艘拖轮和海事船的奉陪下，它们穿过港珠澳大桥，插足独处洋航谈，经过7次航谈调遣，克服浅水区航谈搁浅、回淤强度大等重重挑战，最终抵达安装点位。

资料跋涉后，千里管运行“深海之吻”：操作员通过锚机将千里管渐渐下放到海底基床上，通过水力压接排出过剩的水，千里管与固定管节“牢牢相拥”。

从首节千里管“首秀”圆满到终末一节千里管安装得胜，海底安放32节千里管，用了整整3年。

本年6月9日中午，一体船指挥大厅内，150多名时间东谈主员严阵以待。通过北斗导航系统稽查，海下功课一望盛大：终末一节千里管稳稳安放在指定位置，之后通过千斤顶系统将最终议论渐渐推出，接着压合、瞄准、密封。

“E23管节出坞、浮运、安装全部完成，最终议论推出完成，测量塔及潜水探摸露馅精度欣忭要求！”中交一航局深中通谈技俩部常务副总工程师宁进进振作地在现场发挥。

近70个小时的垂危，顿时化作一派欣忭。总计东谈主都知谈，这意味着，深中通谈海底纯碎得胜合龙，深圳和中山两市在独处洋海底终端“牵手”。

南非女足排名世界第54，上届女足世界杯，首次参赛的南非女足小组赛3连败垫底出局；本届女足世界杯，南非女足首战1-2负于瑞典女足。两支首战告负的球队，迎来“生死对决”：输球的一方基本确定出局。

6月11日凌晨，独处洋高潮起了庆功的焰火，它们腾空而起、划破夜空，映红了海上围不雅的张张笑脸。

风中穿针

宇宙最大海中锚碇拽起宇宙最高通航净空海中大桥，270米高空架设199根钢丝索股构成的主缆

要是说纯碎是藏在水下的一根“隐线”，那么桥梁即是牵着“海优势筝”腾空而起的“放飞线”。

2021年9月26日0-24时，湖南省报告新增新型冠状病毒肺炎无症状感染者3例（均境外输入），当日转确诊病例0例，当日解除隔离0例，尚医学观察6例（均境外输入）。

这是一阻毫不节略的线。它全长约17公里，自中山马鞍岛上引桥，经中山大桥，过独处洋大桥，最驱逐合西东谈主工岛。其中独处洋大桥以1666米的主跨，成为宇宙最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，还因领有270米的主塔成为宇宙最高通航净空海中大桥。

为保证通航能力，独处洋大桥船舶通航净高达76.5米，为宇宙最高。要终端这么的通航净高，就得在独处洋上建造两座更高的大桥主塔。

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“大跨径的悬索桥，要求有更牢的锚碇作受力结构。”顺着中交二航局深中通谈技俩部副司理廖文龙手指的主张，在主缆和海面联络处，一块广博的“秤砣”稳稳扎在海中。“独处洋大桥单个锚碇重达170万吨，是宇宙最大海中锚碇。它就像是拔河时队尾阿谁东谈主，要靠体重拽住大桥主缆，承受通盘桥梁和车辆的分量。”

汪洋大海毫无辅助，该从何下手？垒筑东谈主工岛，将海上施工升沉为陆上施工。东谈主工岛旁结合着一派半个足球场大小的活命平台，130个集装箱集聚成的“小镇”，成了工东谈主们口中的“海景房”，一待即是4年多。“最长的一次，3个月都没下过岛，白昼听波浪，夜里看繁星。”廖文龙明晰紧记下岛的日子——本年4月28日，“那是大桥合龙的日子，一切信守都值得了。”

锚碇镶嵌深海，主塔高高矗立，两条悬空的绳子将二者牢牢相连。这绳子即是大桥的主缆，亦然悬索桥的“人命线”。

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“欲架悬索，先走猫谈。”中交二航局深中通谈技俩部副司理张平说，四肢架设大桥主缆铺设的空中施工通谈，猫谈集聚了通盘悬索桥上部结构施工流程。

钻进紧贴主塔而建、五尺见方的升降机，移步施工平台再爬上两层楼梯，记者来到了距海面270米、约90层楼高的塔顶，透彻凌空的猫谈映入眼帘：两条绵延3公里、宽仅4米的空中走廊飞越航谈，底部钢丝绑扎成面网，两旁是及腰雕栏。饱读足勇气，碎步向前，头上白云飞流，眼下波澜翻腾，不禁腿脚发软。

两个多月里，施工东谈主员恰是在这么的百米高空往复穿梭，给大桥“牵线搭桥”——将199根钢丝索股，一根根牵着锚头，从一端移到另一端横移入锚，最终构成直径1米、强度足以承受15万吨分量的主缆。

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“咱们每个东谈主都是‘走钢丝’的东谈主，何况走的是宇宙海中最高、最长的‘钢丝’。”从2007年运行造桥，这是张平参与建立的第七座悬索桥，“要建造施工表率最高的宇宙级大桥，每个东谈主、每一天、每谈工序都不可有涓滴懈怠，这就是独处洋大桥对咱们建桥东谈主的要求。”

现在，深中通谈全线桥梁已全部合龙，正紧锣密饱读进行桥面从属才气施工。沿着桥梁一皆向东，东谈主工岛、海底纯碎后续工程竖矗立酣，一只结合珠江口两岸城市群的广博“海优势筝”跃然海面，成为独处洋上的一谈壮不雅答应。