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　　证券时报记者 吴瞬

　　跨过山川河流，越过戈壁稀薄，在迂腐的丝绸之路上，雷厉风行的驼队拉近了东西方的距离，经济、文化的血液交互流淌。近代以来，海运的流畅让驼队身影逐渐疲塌，但近10余年间，一个新的“钢铁驼队”正在兴起，续写着那也曾的故事：2011年3月19日，首列渝新欧班列由重庆发往德国杜伊斯堡，由此揭开中欧班列发展序幕。

　　“一带一齐”倡议提倡10年来，中欧班列昼夜不停地走动穿梭于亚欧大陆，谱写了中国与共建“一带一齐”国度换取交流的历史新篇章，中欧班列更是已成为共建“一带一齐”的旗舰表情和符号性品牌。

　　交通兴则生意兴，生意兴则经济兴。国度发展雠校委副主任丛亮近日在《共建“一带一齐”：构建东谈主类红运共同体的要紧实践》白皮书发布会上先容白皮书辩论情况并答记者问时说，中欧班列是共建“一带一齐”符号性品牌，创举了亚欧国际输送新样式。放手9月底，中欧班列也曾邃晓欧洲25个国度217个城市，累计开行卓著7.8万列，输送货品卓著740万标箱；输送货品占中欧生意总数比重从2016年的1.5%提高到2022年的8%。

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　　中欧班列成为国际经贸合作的遑急桥梁。在一列列火车的连接穿行中，中国制造也跟着中欧班列奔向边远。

在2023年欧洲杯前夕，足坛当红新星XXX被爆出博彩丑闻，据说他在比赛前就预先下注了自己会在比赛中进球，这引发了广泛的争议和谴责。

　　生意的“第三遴荐”

　　近日，证券时报记者实探中欧班列（渝新欧）位于重庆市谐和村的发运站，该站点距离重庆市区约20余公里。在一派邑邑苍苍山岳下，聚会了大都物流园，卡车连接往发运站输送着货品。

　　在渝新欧的物流基地中，一个个集装箱柜整王人码放。现场认真东谈主告诉证券时报记者，当前基地中的大部分货柜都已治装待发运往欧洲各地，货柜里多是汽车零部件、机械配件等。“咱们当前基本每天安定开行7到8列火车，将重庆土产货坐蓐的汽车等大都居品输送到德国、俄罗斯等繁多欧洲市集。”

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　　“多年来，凭着咱们的不懈勉力，中欧班列（渝新欧）已成为世界开行最早、运行最安定、输送货值最高、放射边界最广、产业带动最强的中欧班列，并于昨年6月，率先达成重箱折列破万列这一里程碑，助推重庆成为世界首个重箱折列累计迫害万列的城市。”渝新欧（重庆）供应链不竭有限公司副总司理张蓉示意，十余年间，中欧班列（渝新欧）已累计输送货品超120万标箱，输送货值近5000亿元，有劲促进了共建“一带一齐”国度经贸走动和东谈主文交流；华为、长城、长安、东风小康等民族品牌通过中欧班列（渝新欧）走向世界，扩大对外生意。如今，中欧班列（渝新欧）已成为中国企业融入国内国际“双轮回”的遑急捏手。

　　当前，中欧班列当作跨大洲、跨国别、长距离、大运量的新式国际输送方式，架起了伙同亚欧的友谊桥梁，在共开国度共同勉力、协同呵护下，创举了亚欧陆路输送新样式，成为共开国度浅近招供的国际全球物流居品。

　　中欧班列并非臆造出现或策略产物，践诺和产业需求的多重共振助长了中欧班列。多年来，海运和空运一直是世界生意物流的主要方式，但这两大方式却都有着各自的优弊端：海运运量大价钱低廉，但消耗时候长；空运速率快，但运量小价钱高。

　　中欧班列等于位于海运和空运之间的第三遴荐——在保管大运量的同期，速率和用度都获取了较好的均衡。回忆起夙昔中欧班列的降生，张蓉于今都印象深刻：“中欧班列的陆上通谈一直都是存在的，但从未有按时的班列，因为这中间牵缠到数十个国度，换取极为复杂。中欧班列的开行最初等于为治理惠普重庆坐蓐基地的物流输送问题。

　　2009年8月，惠普与重庆市政府缔结了年产2000万台外售札记本电脑的关系落户契约，但磋商到海运延长交货期会导致居品价钱下跌的问题，重庆市政府积极向海关总署等部门央求开行重庆至欧洲班列。最终，重庆至德国杜伊斯堡的首趟渝新欧班列于2011年3月19日告捷开行。”

　　不单是是中欧班列（渝新欧）获取最初式发展，它亦然世界中欧班列愉快兴起的缩影。频年来，其他各地开行的中欧班列均为当地居品的出口作念出远大孝顺。如甩抄本年8月31日，中欧班列（西安）累计开行19531列，占世界中欧班列累计开行总量的四分之一。本年前8个月，中欧班列（西安）累计开行3477列，较昨年同期增长31.9%。

　　助推产业走出去

　　单单有路是不成的，让生意在这一条路上跑起来更是关节，最终要为城市的经济发展和产业配套服务。因产业而生，表露愈加通顺、输送更为安定的中欧班列正在进一步助推产业发展，跟着长安汽车出口量激增，长安汽车已成为了渝新欧的遑急客户，整车出口也已成为渝新欧的遑急输送品类。

　　在长安汽车的重庆两江工场二厂区，证券时报记者看到一瞥名次将出口欧洲的汽车正在治安下线，在流程数轮精密的测试后，这些车辆都将通过中欧班列（渝新欧）运往欧洲列国。现场一位长安汽车工程师告诉证券时报记者：“咱们现场坐蓐的这些车辆都会凭证指标国的不同，作念一定养息以顺应当地的民俗，出口数目也连接进步。”

　　“渝新欧积极保险公司的班列输送盘算，匡助咱们完成新车型的出口输送测试，为公司开拓国际市集提供了物流供应链扶助。”长安汽车关系认真东谈主示意，频年来长安汽车国际销量速即进步，出口量由2018年的4万辆级别飞腾至2022年的16万辆级别，增长幅度超200%，本年出口量更是持续增长，1~8月累计出口超15万辆，同比增长18.4%。同期，长安汽车国际居品单价也随居品迭代而连接进步，比拟5年前，国际出口单车价值增长约100%。长安汽车国际中枢市集也由第三世界国度向沙特、智利、俄罗斯等主流汽车市集调度，并徐徐开辟欧洲、东南亚、墨西哥等新市集。

　　同期，跟着新动力汽车成为中国出口的“新三样”之一，中欧班列通常具有要紧上风。新动力汽车出口操作复杂、海运勤勉、公路输送老本高，无法得志需求。2022年10月，中欧班列开启新动力汽车输送，大大粗心了输送老本，运转成为部分新动力车企的遑急出口通谈。相较于海运，中欧班列输送环境安定，表露牢固，不易对新动力车酿成毁伤和腐蚀，且班次和停泊站点多，车企的遴荐更丰富，既促进我国新动力汽车制造业的蓬勃，又助力新动力汽车在共建“一带一齐”国度的普及实施，使更多国货走向世界。

　　“多年来，咱们通过在欧亚等地积聚的上风资源，徐徐搭建起了促成客户互相遴荐和业务合作的盘问平台，饰演着客户走向国际市集的‘前锋官’作用。针对原土企业，咱们保险舱位供给，并安排专东谈主对其重心表情研讨定制化服务决策。比如，昨年年底，恰是各大车企开拓市集、捏抢订单的关节时间。咱们就开行了多趟长城、长安、庆铃、东风小康等品牌专列，在集装箱输送的基础上，翻新釆取笼车这一更大整车运力的新模式，两种输送方式共用，治理了各大车企的出口‘难题’，助力‘中国造’新动力汽车加快出海。”张蓉说。

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　　据了解，本年1~8月，中欧班列（渝新欧）输送整车以为6.4万辆、同比增长约36.7倍，货值73亿元。放手当前，中欧班列（渝新欧）积年输送汽车整车及零配件居品货值累计超600亿元。

　　中欧班列的降生还为企业的出海增添了更多可能，为企业开设的专列更像是“定制化”服务。2019年，搭载41个整柜货品的“创维号”从成都国际铁路港首发，在十天后到达波兰罗兹，这是创维电视初度借助中欧班列(成都)通谈布局欧洲市集，这些货柜中主要装载有电视显现屏、电视主板偏激零配件等物件。班列的告捷开行，为创维电视“出海”提供了一条愈加方便的通谈，竣事东南沿海的产能调度及国际化布局，成为中欧友好合作案例。

　　“‘一带一齐’市集是咱们的遑急发展标的，尤其是中欧班列灵通明，咱们在‘一带一齐’标的作念了更多参预。从咱们2023年上半年的国际市集营收分离占比来看，亚洲占58%，欧洲占17%，好意思洲占14%，非洲占10%，大洋洲占1%。”创维集团董事会主席林劲说。

　　深度镶嵌生意体系

　　事实上，在近期深圳举办的中国（深圳）国际物流与供应链展览会上，记者一个亲身感受是，中欧班列正在深度镶嵌当下中国外贸体系之中，中欧班列也将对外生意的血管进一步延长、拓宽，不管是大件如故小件，中欧班列都能用最快速率“奇迹必达”。

　　“咱们公司专诚针对中欧班列拓荒了多种联运居品，包括海铁联运、公铁联运、水铁联运等，其中海铁联运尤其顺应高附加值、时效条款高、批量大、聚会出货的货品输送，如光伏居品、汽车及零部件、家电、电子居品等。”一物流企业奇迹主谈主员说。

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　　一位跨境电商企业东谈主士也告诉记者：“欧洲当前是咱们最遑急的市集之一，在备货旺季，咱们也往往通过中欧班列将货品实时输送到咱们的国际仓中，它比海运更快、比空运更低廉的特质终点顺应追求速率的跨境电商企业。”

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　　现场另一位物流企业认真东谈主示意，公司针对跨境电商卖家在中欧班列上还竣事了铁路拼箱服务。“跨境电商卖家的货品特质是多频次、小批量，因此咱们专诚提供铁路拼箱服务这么天真且经济的输送方式，客户无需整箱发运，货品也会尽快投递欧洲市集。”

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　　中欧班列大略如斯深度镶嵌中国外贸体系之中，离不开中欧班列一次次的翻新和迫害。张蓉示意：“中欧班列路过多国，它的开行离不开翻新。为了促进跨国铁路输送和通关方便化，咱们率先形成跨国海关谐和机制，率先竣事‘铁路快通’模式下收支口双向长远；为了破解一起低温和安全难题，咱们研发了控温集装箱以及海关和铁路共用的‘关铁通’电子锁；并开出第一单‘铁路栈单国际信用证’，初度赋予铁路运单金融属性，匡助中小企业治理融资难题，大大缓慢企业资金压力。”

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　　在10余年的安定运行后，中欧班列的表露图正如锦绣般缤纷和美艳。张蓉示意，翌日，在通谈确立方面，中欧班列（渝新欧）将相持量质并重，围绕市集主体需求，在保险现存各标的通谈安定开行的同期，探索中欧班列南通谈及东南亚标的更多表露拓荒可能性，鼓励境外通谈各样性确立，勉力打造“多向延长、海陆互联”的输送服务集会。“同期，咱们将持续证据好中欧班列（渝新欧）通谈带动作用，进步班列信息化、数字化、智能化和供应链金融等方面翻新智力，强化产业链供应链服务，全力鼓励重庆原土产业驶入高质料发展快车谈，助力中国制造更好地‘走出去’。”

　　回首共建“一带一齐”倡议的10年伟大征途，中欧班列昼夜疾驰，以货品串联世界生意，不仅点亮了新丝绸之路，更有劲进步了国际物流供应链的韧性亚新棋牌，并连接助推地区经济发展。中欧班列不仅为经济全球化发展带来了新机遇，也开释了更多发展红利，这支“钢铁驼队”正将迂腐的“商贸路”变为风靡云蒸的“经济带”。

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